Passagens de peões da nossa terrinha [10] (conclusão)

I

(segunda e última parte; para ir para a primeira parte, clique aqui)

I

ATRAVESSAMENTO 3

I

Longe, muito longe, vão os tempos em que as pessoas podiam atravessar o Largo do Rato em múltiplos locais.

I

Imagem do arquivo fotográfico municipal de Lisboa

I

Imagem do arquivo fotográfico municipal de Lisboa

I

Imagem do arquivo fotográfico municipal de Lisboa

I

Imagem do arquivo fotográfico municipal de Lisboa

I

Imagem do arquivo fotográfico municipal de Lisboa

I

Hoje, uma coisa tão simples como atravessar a praça de Sul a Norte, na sua zona central…

I

[Não lhe vamos chamar “zona nobre”, porque a palavra “nobre” não assenta bem nesta praça.]

I

…não é possível.

I

I

Dois muros construídos no centro da praça impedem a travessia dos peões.

I

I

I

I

I

I

I

I

I

Os utentes do transporte público “emparedados” no meio da praça.

I

I

I

I

Graças a estes muros da vergonha, e excetuando o atravessamento da Rua Alexandre Herculano à entrada da praça (o atravessamento da direita na imagem seguinte), o único local onde é possível fazer o atravessamento do Largo do Rato…

I

I

…obriga os peões a um percurso que inclui cinco (5) travessias com semáforos (naturalmente, desencontrados, como seria de esperar), pelos locais onde o automóvel tem de parar para deixar passar outros automóveis:

I

I

Uma coisa tão básica como o percurso entre paragens de autocarro ou entre uma paragem de autocarro e o lado sul da praça (onde há várias lojas e cafés) obriga os peões a um destes desvios, com dois ou três atravessamentos com semáforos:

I

Para ampliar, clique na imagem
I

Por seu turno, sair do autocarro e ir para o lado Norte da praça (por exemplo, para uma das ruas assinaladas na imagem seguinte com os números 1 e 2), ou vice-versa, implica também uma de duas voltas completamente absurdas, com três atravessamentos com semáforos:

I

I

I

ATRAVESSAMENTO 4

I

Atravessar o Largo do Rato (lado Sul) para ir para a Rua do Sol (ou vice-versa), naquele que é mais um percurso utilizado por muitas pessoas…

I

I

…também obriga os peões a um desvio, mais uma vez para aproveitar os locais onde o automóvel tem de parar para deixar passar outros automóveis, desvio esse que é…

I

I

…grande (descendo-se o início da Rua de São Bento e subindo-se depois para a Avenida Álvares Cabral)…

I

I

I

I

I

I

I

I

…e demorado: os peões têm de atravessar três passagens com semáforos, onde se espera bastante tempo pelo verde e este está, em dois dos três semáforos, aceso apenas uns míseros segundos (como acontece, aliás, noutras passagens de peões do Rato) e, para piorar as coisas, os semáforos não permitem o atravessamento a uma só vez. Os três semáforos nunca estão simultaneamente verdes: essa é a única combinação que não funciona aqui. De resto, são amplas as combinações disponibilizadas:

I

Vermelho – vermelho – vermelho:

I

I

Vermelho – vermelho – verde:

I

I

Verde – vermelho – verde:

I

I

Verde – vermelho – vermelho:

I

I

Vermelho – verde – vermelho:

I

I

E todos os dias se veem peões a perder a paciência por estarem uma eternidade de tempo à espera para fazer uma travessia de poucos metros, acabando por atravessar com o sinal vermelho.

I

I

I

ATRAVESSAMENTO 5

I

O percurso, também muito utilizado, entre o lado sudoeste da praça e a entrada da estação de metro…

I

I

I

I

…também obriga os peões a uma volta que implica atravessar cinco (5) passagens com semáforos (desencontrados, naturalmente…), sendo o critério sempre o mesmo: facilitar a circulação dos automóveis, aproveitando os locais onde estes têm de parar para deixar passar outros automóveis:

I

I

Não é apenas o tempo que se demora nas esperas pelo verde: para quem anda a pé, é bastante irritante quando se é obrigado a andar no sentido contrário àquele para onde se quer ir. É também o caso do exemplo seguinte:

I

I

ATRAVESSAMENTO 6

I

I

Fazer este percurso, desde o lado Norte da praça com destino à Rua D. João V…

I

I

…ou à esquadra da PSP…

I

I

I

I

…também está vedado aos peões e implica, mais uma vez, uma volta absurda, obrigando o peão a descer em sentido contrário àquele para onde pretende ir, para depois voltar a subir, e desta feita com quatro (4) atravessamentos com semáforos (mais uma vez, desencontrados).

I

I

Era possível uma solução diferente, que passasse pela criação de uma nova passagem de peões? Era; mas isso significaria obrigar os carros a parar num local onde eles não têm de parar para permitir a passagem de outros carros...
I

I

Muitas e muitas pessoas encaram tudo isto como "normal" - como se já tivessem perdido a ambição de uma cidade feita mais para as pessoas do que para os carros.
I
Não é por acaso que focámos a nossa atenção nos atravessamentos: esta praça foi, em tempos, um lugar onde as pessoas se encontravam e estavam (permaneciam), mas hoje ela está concebida (e mal concebida, como se viu) unicamente para a circulação, como local de passagem. E, de facto, se pensarmos bem, desta praça, gravemente ferida como está hoje, só apetece fugir. E não voltar.

I

Poderíamos ser tentados a dizer que é difícil encontrar na cidade sítio mais desagradável do que este. Seria precipitado: há ainda pior do que isto, e só na zona do Hospital de Santa Maria e da Praça de Espanha, por exemplo, encontramos exemplares horribilis de sobra. Ainda assim, o caso do Largo do Rato - até pelo facto de se tratar de uma praça - é tão mau, tão mau que constituiu caso de estudo para uma tese de doutoramento do antropólogo social francês Aymeric Böle-Richard, que por seu turno esteve na origem de um livro editado em Portugal pela ACA-M, intitulado «Pedonalidade no Largo do Rato: Micropoderes» (2008).

I

Em entrevista concedida ao jornal Público aquando do lançamento do livro (e na altura transcrita no blogue Cidadania Lx), Aymeric Böle-Richard referiu-se ao Largo do Rato como «um símbolo da situação rodoviária geral de Lisboa e, portanto, de um processo de alienação e delapidação da cidadania pedonal e do espaço dito ‘público’, em benefício de uma sociedade motorizada desigual e cada vez mais constrangedora» e «um lugar hostil e perigoso para o peão», onde este «tem medo de atravessar a estrada», «pensa duas vezes antes de sair de casa», «reduz propositadamente as suas deslocações no local» e «abandona progressivamente o espaço cívico para se refugiar dentro de zonas comerciais, nos jardins dos arredores ou até em condomínios».

I

Não há projetos de requalificação para esta praça aberrante. Tudo quanto a autarquia lisboeta planeou para ela nos últimos anos foi a construção de um mamarracho (que, depois de chumbado duas vezes em reunião camarária, acabou por ser aprovado numa terceira votação), ao qual um partido da oposição contrapôs uma proposta de «requalificação» do Largo do Rato, sendo que a dita «requalificação» praticamente se resumia à plantação de um espaço verde no lugar destinado àquele mamarracho, deixando intocada a supremacia do Senhor Automóvel. Que continua a reinar na praça. Até quando?

I

I

P.S. Alguns leitores terão certamente reparado na presença de poucos veículos nas fotografias mostradas neste artigo. Não se iluda: aproveitei uma passagem (indesejada) pelo Largo do Rato num chuvoso domingo de manhã para tirar estas fotografias. Nos dias úteis, o trânsito no Largo do Rato é constante. De facto, só apetece fugir dali. E é pena, não é?

I