Metro de Lisboa (2009-2015)

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Em condições normais, a extensão da linha vermelha do metro (em ambos os extremos) teria sido o principal destaque destes últimos anos da vida do metro de Lisboa. O grande destaque é, no entanto, outro: a perda de qualidade de serviço daquele que é o principal meio de transporte coletivo de Lisboa.

O meio de transporte coletivo mais rápido da cidade está mais lento, graças à decisão de diminuir a velocidade de circulação de 60 km/h para 45 km/h.

A oferta, por seu turno, foi reduzida, quer em número de comboios, quer em número de carruagens de cada comboio, neste último caso com significativa redução do conforto deste meio de transporte.

Os intervalos entre comboios / tempos de espera aumentaram de uma forma generalizada, em muitos casos bastante significativamente. Nos quadros seguintes comparamos a situação que se verificava em 2009 (quando publicámos no blogue o primeiro artigo sobre o metro) com aquela que se verifica atualmente. Os quadros respeitam ao período horário entre as 7:30h e as 22:30h dos dias úteis (horários de Inverno, que estão em vigor 10 meses por ano):

Hora de ponta da manhã (7:30h - 9:30h):

Linha	2009	2015	Variação 2009-2015
Verde	3 min 25 s	3 min 50 s	+ 12%
Azul	4 min 30 s	5 min 45 s	+ 28%
Amarela	4 min	5 min 05 s	+ 27%
Vermelha	4 min 20 s	6 min 15 s	+ 44%

                                               Intervalo entre comboios - hora de ponta da manhã (7:30h – 9:30h)

Hora de ponta da tarde (17:00h - 19:00h):

Linha	2009	2015	Variação 2009-2015
Verde	3 min 40 s	4 min 10 s	+ 14%
Azul	4 min 30 s	5 min 45 s	+ 28%
Amarela	4 min 20 s	6 min 10 s	+ 42%
Vermelha	4 min 20 s	6 min 15 s	+ 44%

                                                  Intervalo entre comboios - hora de ponta da tarde (17:00h – 19:00h)

Hora de almoço (12:00 h – 14:30 h):

Linha	2009	2015	Variação 2009-2015
Verde	4 min 15 s	7 min	+ 65%
Azul	5 min 50 s	7 min 50 s	+ 34%
Amarela	5 min 20 s	7 min 50 s	+ 47%
Vermelha	6 min 25 s	7 min	+ 9%

                                                        Intervalo entre comboios - hora de almoço (12:00h – 14:30h)

Período da manhã (9:30 h – 12:00 h):

Linha	2009	2015	Variação 2009-2015
Verde	4 min 15 s	5 min a 7 min	+ 18% a + 65%
Azul	5 min 50 s	7 min 50 s	+ 34%
Amarela	5 min 20 s	7 min 50 s	+ 47%
Vermelha	6 min 25 s	6 min 15 s a 7 min	- 3% a + 9%

                                                    Intervalo entre comboios – período da manhã (9:30h – 12:00h)

Período da tarde (14:30 h - 17:00 h):

Linha	2009	2015	Variação 2009-2015
Verde	4 min 15 s	5 min a 7 min	+ 18% a + 65%
Azul	5 min 50 s	5 min 45 s a 7 min 50 s	- 1% a + 34%
Amarela	5 min 20 s	6 min 10 s a 7 min 50 s	+ 16% a + 47%
Vermelha	6 min 25 s	6 min 15 s a 7 min	-3% a + 9%

                                                        Intervalo entre comboios – período da tarde (14:30h – 17:00h)

Final da tarde (19:00h – 20:00h):

Linha	2009	2015	Variação 2009-2015
Verde	3 min 40 s	4 min 55 s	+ 34%
Azul	4 min 30 s	6 min 55 s	+ 54%
Amarela	4 min 20 s	6 min 10 s	+ 42%
Vermelha	4 min 20 s	6 min 15 s a 7 min 05 s	+ 44% a + 63%

                                                    Intervalo entre comboios - final da tarde (19:00h – 20:00h)

Princípio da noite (20:00h – 22:30h):

Linha	2009	2015	Variação 2009-2015
Verde	5 min 45 s	6 min 05 s a 12 min	+ 6% a + 109%
Azul	7 min 15 s	8 min 40 s a 11 min 50 s	+ 20% a + 63%
Amarela	8 min 30 s	7 min 25 s a 7 min 40 s	- 10% a - 13%
Vermelha	9 min	7 min 05 s a 7 min 55 s	- 12% a – 21%

                                               Intervalo entre comboios - princípio da noite (20:00h – 22:30h)

Não só há menos comboios, como o índice de regularidade (face aos comboios previstos no horário) baixou. As ocorrências com atrasos prolongados (superiores a 10 minutos) aumentaram mais de 30% (ver quadro em baixo). A fiabilidade deste meio de transporte diminuiu.

Há mais átrios de estações encerrados à noite e aos fins-de-semana, obrigando muitos utentes a dar uma volta maior para aceder ao metro. Bilheteiras inexplicavelmente encerradas, escadas rolantes e elevadores avariados são outros exemplos de uma pioria da qualidade de serviço que se verificou no Metro de Lisboa. Em 2013, o metro de Lisboa foi o campeão das reclamações dos utentes dos transportes públicos na área metropolitana.

Entre 2009 e 2014, o metro de Lisboa perdeu mais de 20% dos passageiros (embora tenha recuperado um pouco em 2014, face a 2013). Em contrapartida, viu as receitas de tráfego aumentar mais de 30%. Isto porque, apesar da perda de qualidade de serviço, o preço dos bilhetes e dos passes foi objeto de um forte aumento (ver quadro em baixo).

Indicador	2009	2014	Variação 2009-2014
Extensão da rede do metro (km)	39,6	43,2	+ 9%
Passageiros transportados (milhares)	176 726	140 087	- 21%
Passageiros x km (milhares)	829 068	655 705*	- 21%
Oferta: carruagens x km (milhares)	25 274	21 498*	- 15%
Lugares oferecidos x km (milhões)	4271	2752*	- 36%
Regularidade	90,1%	87,8%*
Atrasos superiores a 10 min	141	185*	+ 31%
Receitas de tráfego (milhares de euros)	59 947	78 546*	+ 31%
Custo do bilhete de metro	0,80€	1,40€	+ 75%
Custo do passe mensal	18,50€	35,65€	+ 93%
Custo do passe (estudante)	9,25 €	14,25 € a 35,65 €	+ 54% a + 285%

* Dado de 2013 (por não ser ainda conhecido o de 2014).

A queda da oferta de carruagens.km teria sido maior se não tivesse ocorrido o prolongamento da linha vermelha; após o aumento de 55% da extensão da linha vermelha, aumentou, naturalmente, a oferta de carruagens.km nessa linha. 

Relativamente aos preços dos bilhetes e dos passes indicados neste quadro (para a rede da cidade, excluindo as 4 estações situadas fora dos limites da cidade), é preciso esclarecer o seguinte:

- Presentemente, o bilhete de metro, 75% mais caro do que em 2009, pode também ser usado na Carris (bilhete válido por uma hora em ambas as transportadoras), e o passe mensal pode ser usado também na Carris e na CP. Mas, para quem utiliza apenas o metro, essa “vantagem” adicional de nada lhe serve.

- O custo do passe de estudante, que era, em 2009, de 9,25€, é agora, como regra, de 35,65€, o equivalente a um aumento de 285%. Só para os beneficiários dos escalões A e B da Acção Social Escolar (correspondentes aos dois escalões do abono de família) é que o custo do passe desce, respetivamente, a 14,25€ e a 26,75€ (o que, ainda assim, corresponde a aumentos de 54% e de 189%, respetivamente, face a 2009).

Fontes dos dados apresentados nos quadros: Metropolitano de Lisboa e INE.
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