A rede portuguesa de auto-estradas: motivo de orgulho? (5) - IV

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(devido à sua extensão, esta parte do artigo foi subdividida em cinco partes: I, II, III, IV e V)
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A primeira conclusão que retiramos de todos estes números é que a população diminuiu desde a chegada da auto-estrada em praticamente todos os concelhos analisados neste artigo: Mangualde, Vila Viçosa, Fundão, Castelo Branco, Celorico da Beira, Trancoso, Gouveia, Covilhã, Borba e Elvas (quebra até 5% no número de habitantes), Fornos de Algodres, Estremoz, Figueira de Castelo Rodrigo, Pinhel, Manteigas, Sabugal e Almeida (diminuição entre 5,1% e 10%), Nisa, Idanha-a-Nova, Penamacor, Vila Velha de Ródão, Mação e Gavião (quebra de população entre 10,5% e 15%). Apenas em dois concelhos a população cresceu desde a chegada da auto-estrada: Guarda (crescimento de pouco mais de 0,1%) e Belmonte (crescimento de 1,9%). Mas em ambos os casos a população já estava a crescer no período anterior à existência da auto-estrada. Não há nenhum concelho em que a população tenha começado a crescer no período pós-auto-estrada.

Considerando as variações anuais de população, os números mostram três tipos de evolução:

I - Concelhos em que as variações anuais não sofreram alteração desde a chegada da auto-estrada: Borba, Penamacor, Idanha-a-Nova, Vila Velha de Ródão, Gavião e Mação (todos eles têm perdido população a um ritmo constante, que não se alterou após a auto-estrada).

II - Concelhos que, durante alguns anos, registaram uma evolução positiva no pós-auto-estrada. Nuns casos, essa evolução positiva foi iniciada antes de existir auto-estrada: Guarda, Estremoz e Vila Viçosa (1). No caso (único) de Elvas, a evolução positiva (= abrandamento do ritmo de diminuição populacional) iniciou-se com a chegada da auto-estrada (terminando seis anos depois).

III – Concelhos que registaram uma evolução negativa no pós-auto-estrada. Nuns casos, a evolução negativa foi iniciada antes de existir auto-estrada: Gouveia, Covilhã e Pinhel (2). Nos restantes casos, a evolução negativa iniciou-se após a chegada da auto-estrada: Castelo Branco, Celorico da Beira, Fundão, Mangualde, Almeida, Figueira de Castelo Rodrigo, Fornos de Algodres, Sabugal, Manteigas, Nisa e Trancoso (3).

(1) Nos três concelhos em que ocorreu esta evolução positiva, a população já estava a crescer quando ainda não havia auto-estrada, o crescimento atinge um máximo já no pós-auto-estrada e ocorre depois uma inversão na evolução, até que a população começa a diminuir.

(2) Nestes três concelhos, o ritmo da diminuição de população acelerou após a auto-estrada, mas num processo evolutivo iniciado antes. No caso da Covilhã, a população começou a diminuir no ano anterior ao da chegada da auto-estrada e o ritmo da quebra acelerou significativamente a partir da chegada da auto-estrada. Nos casos de Pinhel e de Gouveia, a população já estava em queda há longos anos e o ritmo da queda acelerou após a auto-estrada.

(3) É possível distinguir duas situações nesta evolução negativa:

a) Concelhos em que a população começou a diminuir após a chegada da auto-estrada: Castelo Branco, Celorico da Beira, Fundão e Mangualde.

b) Concelhos em que a população já estava a diminuir, mas em que o ritmo da queda populacional começou a agravar-se após a chegada da auto-estrada: Almeida, Figueira de Castelo Rodrigo, Fornos de Algodres, Sabugal, Manteigas, Nisa e Trancoso.

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Uma realidade comum a todos estes concelhos é o saldo natural negativo: em todos o número de nascimentos é inferior ao de óbitos – e nalguns casos significativamente inferior. O que encontramos é alguns concelhos onde a diferença negativa entre o número de nascimentos e de óbitos é relativamente baixa (Manteigas, Borba e Vila Viçosa são os concelhos onde essa diferença é menor) e três concelhos onde, num determinado ano, ocorreram mais nascimentos do que óbitos (Guarda em 1998, Mangualde em 1999 e Elvas em 2000).


Se excluirmos o peso do saldo natural, verificamos, quanto ao saldo migratório, dois tipos de evolução:

I - Concelhos que, durante alguns anos, registaram uma evolução positiva no pós-auto-estrada: Borba, Vila Viçosa, Elvas e Estremoz. Não há nenhum caso em que a evolução positiva tenha sido iniciada no pós-auto-estrada: nestes quatro casos, a evolução favorável no saldo migratório iniciou-se quando ainda não existia auto-estrada – e acabou por se inverter alguns anos depois (todos apresentam já saldos migratórios negativos nos últimos anos, exceto Vila Viçosa, em que o saldo é ainda positivo, mas praticamente nulo).

II - Concelhos que registaram uma evolução negativa no pós-auto-estrada. Nuns casos, a evolução negativa foi iniciada antes de existir auto-estrada: Guarda, Castelo Branco, Celorico da Beira, Covilhã, Gouveia, Mangualde, Almeida e Manteigas (1). Nos restantes casos, a evolução negativa iniciou-se com a chegada da auto-estrada: Belmonte, Figueira de Castelo Rodrigo, Fornos de Algodres, Idanha-a-Nova, Nisa, Pinhel, Penamacor, Gavião, Mação, Trancoso, Sabugal, Fundão e Vila Velha de Ródão (2).

(1) É possível distinguir três situações nesta evolução negativa:

a) Concelhos que tinham um saldo migratório positivo, que começa a decrescer ainda antes de existir auto-estrada e continua a diminuir após a auto-estrada, acabando por se tornar negativo: Castelo Branco, Covilhã e Celorico da Beira.

b) Concelhos que tinham um saldo migratório positivo, que começa a diminuir ainda antes de existir auto-estrada e continua a diminuir progressivamente no pós-auto-estrada, sendo ainda positivo (Mangualde) ou praticamente nulo (Guarda e Gouveia).

c) Concelhos que pela altura da chegada da auto-estrada tinham um saldo migratório negativo, mas em que o ritmo da debandada de habitantes começou a acelerar ainda antes de existir auto-estrada, continuando a acelerar no pós-auto-estrada: Almeida e Manteigas.

(2) É possível distinguir quatro situações nesta evolução negativa:

a) Concelhos que tinham um saldo migratório positivo, que começa a decrescer com a chegada da auto-estrada, acabando por se tornar negativo: Figueira de Castelo Rodrigo, Fornos de Algodres, Idanha-a-Nova e Nisa.

b) Concelhos que tinham um saldo migratório positivo, que começa a diminuir com a chegada da auto-estrada, sendo ainda positivo (Belmonte, Trancoso, Fundão e Vila Velha de Ródão) ou praticamente nulo (Sabugal).

c) Concelhos em que a debandada de habitantes estava a diminuir continuadamente, chegando a registar saldos migratórios positivos, mas que recomeçaram a ser negativos com a chegada da auto-estrada ou imediatamente a seguir, com nítida tendência de agravamento: Penamacor e Gavião.

d) Concelhos que pela altura da chegada da auto-estrada tinham um saldo migratório negativo, mas em que o ritmo da debandada de habitantes começou a acelerar com a chegada da auto-estrada: Pinhel e Mação.


Também relativamente a datas - e abstraindo agora das datas de inauguração das auto-estradas - não é possível encontrar um padrão na evolução ocorrida em todos os concelhos: ao mesmo tempo em que nalguns concelhos ocorria uma evolução positiva no saldo populacional ou no saldo migratório, noutros a evolução era negativa, noutros ainda não se registavam alterações. Se a tendência para a evolução negativa acaba por se registar, mais tarde ou mais cedo, em todos estes concelhos do interior servidos por auto-estrada, as datas em que ela se inicia não são as mesmas, nem sequer se situam num intervalo curto de anos: no que diz respeito ao saldo migratório, por exemplo, há concelhos em que a evolução negativa é iniciada em 2001, outros em 2002, outros em 2003, outros em 2004, outros em 2005, outros em 2006, outros ainda em 2007, e há até concelhos que atingem o valor mais positivo ainda em meados dos anos 90.

(continua)

*Versão revista e ampliada de artigo publicado inicialmente no blogue em Outubro de 2010.