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O
blogue A Nossa Terrinha apurou que
está neste momento em fase de estudos o projeto para a construção da quarta
autoestrada entre Coimbra e Porto. Instado pelos jornalistas a comentar a
necessidade desta nova autoestrada, o Ministro das Obras Públicas respondeu que
se trata «de uma questão de elementar justiça: repare que estamos a falar de
uma região muito populosa e que, além de umas poucas vias rápidas, ainda só tem
duas autoestradas, porque a terceira ainda nem sequer entrou em funcionamento.
Precisamos de melhorar as acessibilidades destas populações, para combater o
crónico atraso em que o país tem estado mergulhado». O ministro acrescentou que
«para já» não está nos planos do Governo uma quinta autoestrada, qualificando a
pergunta feita a esse respeito por um jornalista de «impertinente e inoportuna»,
porque é necessário «primeiro fazer uma avaliação depois de estarem em pleno
funcionamento as quatro autoestradas».
Uma
das questões mais delicadas relacionadas com este novo projeto é a sua extrema
dificuldade técnica e os custos envolvidos, uma vez que se concluiu que já não
há espaço para construir mais uma autoestrada neste corredor. No estudo em
preparação serão contempladas quatro hipóteses de traçado. A primeira baseia-se
no aproveitamento do atual corredor ferroviário da Linha do Norte: esta linha
tornar-se-ia "desnecessária" com a construção da linha de alta
velocidade entre Lisboa e Porto e com a "enorme melhoria" das
acessibilidades que resultariam da construção desta nova autoestrada. Esta
opção está, porém, a ser fortemente contestada pela Associação de Utentes dos
Comboios de Portugal.
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A
segunda alternativa em estudo consiste na construção da autoestrada em viaduto
- que, a ser construído, será "o maior do mundo" -,
por cima da A1, o que, a concretizar-se, possibilitará a Portugal ter a
primeira autoestrada do mundo em cima de outra autoestrada. Segundo
fonte próxima do Ministério das Obras Públicas, esta é, das quatro
alternativas, aquela que mais dificilmente será escolhida, dada a forte
oposição da Brisa e do ACP, uma vez que implicaria o corte da A1 durante os
longos meses que duraria a construção: durante esse período, os automobilistas
ficariam "apenas" com outras duas autoestradas em funcionamento.
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A
terceira alternativa contempla também a construção da autoestrada em viaduto
(ainda "o maior do mundo"), mas por cima das aldeias e
vilas à sua passagem. Esta alternativa conta já com a oposição de algumas das
respetivas populações, que não querem uma autoestrada a passar acima das suas
cabeças. Relativamente a esta questão, o Ministro das Obras Públicas refere
que, para compensar as populações, está-se a pensar incluir no estudo em curso
a construção, na nova autoestrada em viaduto, de "uma área de serviço
junto de cada aldeia e vila, à qual os habitantes poderão aceder através de uma
grande escada" (as escadas seriam projetadas por alguns dos melhores
arquitetos do mundo), tendo o ministro acrescentado: «Já pensou na
possibilidade de estas populações tomarem todos os dias o pequeno-almoço numa
moderna área de serviço?».
I
A
quarta alternativa [frustrada que ficou uma quinta opção, pois chegou a ser
equacionada a passagem da autoestrada pelos quintais das casas, hipótese esta
que, contudo, implicaria demasiadas curvas no traçado, impossibilitando o
respeito das normas de segurança deste tipo de vias], dizíamos, a quarta
alternativa em estudo é a da construção da autoestrada em túnel - também "o
maior do mundo", com cerca de 120 km -, hipótese esta que tem
duas dificuldades adicionais: primeiro, a das entradas e saídas da autoestrada;
segundo, a construção das áreas de serviço, "de que o povo tanto
gosta". Segundo apurou A Nossa
Terrinha, Pedro Santana Lopes já terá manifestado o seu apoio à solução do túnel.
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Fonte: para os mais distraídos, esclarece-se que
este artigo é inteiramente ficcionado...
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