Nos quatro anos de blogue: Ferrovia (6)

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(continuação)

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23 - LINHA DO VOUGA

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Evolução 2009-2013:

Oferta melhorou no troço Aveiro-Sernada.

Tempos de viagem sem alterações de relevo.

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Observações:

1) Há “duas linhas” na Linha do Vouga (de 100 km de extensão): o troço Aveiro – Sernada do Vouga e o troço Sernada do Vouga – Espinho. A divisão remonta ao tempo em que a Linha do Vale do Vouga prosseguia de Sernada do Vouga para Viseu. O troço Aveiro-Sernada (38 km) constituía o Ramal de Aveiro e o troço Espinho-Sernada (61 km) estava integrado na Linha do Vale do Vouga. Já não há horários compatíveis entre os dois troços da linha.

2) Houve um tempo em que existia a preocupação de assegurar ligações com os comboios da Linha do Norte, nomeadamente de e para o Porto. Ambas as estações terminais da linha (Aveiro e Espinho) coincidiam com as estações da Linha do Norte. Em meados da década passada, no entanto, fez-se uma obra de enterramento da Linha do Norte em Espinho e, em consequência dela, a Linha do Vouga deixou de entroncar com a Linha do Norte, não se tendo assegurado uma nova ligação. A Linha do Vouga passou a ter o seu término na estação de Espinho-Vouga (na imagem, a atual estação terminal), que está situada a 700 metros da nova estação de Espinho – o que passou a constituir uma “forte barreira ao transbordo dos passageiros” e um desincentivo à utilização do comboio, como se concluiu num estudo de 2012, que recomendava o restabelecimento da ligação à Linha do Norte (e que concluiu que a Linha do Vouga tem uma potencialidade idêntica à da Linha de Guimarães, mediante integração na rede de suburbanos do Porto, após modernização e mudança de bitola).

3) A falta de investimento na linha torna-se bem patente nos tempos de viagem, que pouco variaram (e em alguns trajetos são mesmo piores) por comparação com a situação de há 30 anos.    

4) No troço correspondente ao antigo Ramal de Aveiro, a Câmara Municipal de Águeda, a CP e a REFER celebraram, em 2010, um protocolo com vista à melhoria dos horários (que eram desajustados aos interesses das populações) e dos percursos dos comboios. Os novos horários entraram em vigor em Setembro de 2010. Em pouco tempo, o número de passageiros terá crescido 30%.

Em Outubro de 2011, o Governo decidiu encerrar a linha a partir de 2012, invocando o “elevado prejuízo” da sua exploração, com base em dados de 2008 (isto é, anteriores à melhoria da oferta e ao crescimento da procura).

Na Assembleia da República, todos os partidos, incluindo os da maioria, apresentaram projetos de resolução recomendando ao Governo que revisse a sua decisão e promovesse a modernização da linha. Até hoje, a linha não foi encerrada. Nem modernizada.

5) A oferta no troço Espinho-Sernada mantém-se igual à de 2009: 12 comboios diários (6 em cada sentido) entre Espinho e Oliveira de Azeméis e 4 comboios (2 em cada sentido) entre Espinho e Sernada.

As mudanças verificaram-se no antigo Ramal de Aveiro: em 2009, a circulação de comboios fazia-se sobretudo no troço entre Aveiro e Águeda (8 comboios em cada sentido), sendo residual no troço final de 14 km entre Águeda e Sernada (2 comboios desde Aveiro, a que acrescia um outro entre Águeda e Sernada nos dias de escola). Em 2013, só há 1 comboio em cada sentido entre Aveiro e Águeda: os restantes circulam agora entre Aveiro e Sernada (6 comboios em cada sentido) ou entre Aveiro e Macinhata do Vouga, a estação imediatamente anterior a Sernada (4 comboios em cada sentido).

Relativamente a tempos de percurso, não houve alterações dignas de nota.

A Linha do Vouga, em 2013:

6) Entre Aveiro e Águeda (23 km) há 22 comboios diários (11 em cada sentido), mais 2 do que em 2009. A viagem mais rápida demora 36 min de Aveiro a Águeda e 37 min de Águeda a Aveiro.

7) Entre Aveiro e Macinhata do Vouga (35 km) há agora 20 ligações diárias, contra 4 em 2009 (eram 6 em dias de escola). A viagem mais rápida demora 56-57 min.

8) Entre Aveiro e Sernada do Vouga (38 km) há 12 ligações (6 em cada sentido), contra 4 em 2009 (6 em dias de escola). A viagem mais rápida demora 1h04-1h05.

9) Entre Espinho, Santa Maria da Feira e Oliveira de Azeméis mantêm-se os 16 comboios diários (8 em cada sentido). A viagem (32 km) demora 1h02.

10) Entre Espinho e Sernada há apenas 4 comboios por dia (2 em cada sentido), os mesmos de 2009. A viagem (61 km) demora 2h09.

Era mais rápida há mais de 30 anos.

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24 - SUBURBANOS DE GUIMARÃES*

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Evolução 2009-2013:

Redução da oferta.

Tempos de viagem ligeiramente mais curtos.

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Observações:

1) Numa linha que registou um crescimento contínuo do número de passageiros desde a sua reabertura após obras de modernização (2004), circulam, em 2013, 34 comboios diários, contra 43 em 2009.

Foram suprimidos os comboios entre Lousado e Guimarães (4 ligações diárias em 2009).

Dos 11 comboios diários que havia em 2009 entre Porto e Santo Tirso, hoje há apenas 3.

Há 31 comboios entre Porto e Guimarães, mais 3 do que em 2009. Respondendo a reclamações e a uma petição, que reivindicavam a introdução de comboios expresso, a CP introduziu um (um único) comboio expresso no sentido Porto-Guimarães, com partida do Porto (Campanhã) às 19 horas.

2) Entre Porto e Santo Tirso, há, em 2013, 34 ligações diárias, menos 9 do que em 2009: 16 no sentido Porto – Santo Tirso e 18 no sentido Santo Tirso – Porto. A viagem entre as duas cidades (31 km) demora 37 min no sentido Porto - Santo Tirso e 39-41 min no sentido Santo Tirso – Porto.

3) Eram 32 as ligações entre Porto e Guimarães em 2009 (4 das quais com transbordo em Lousado, onde a linha entronca com a Linha do Minho). Em 2013, são 31: 15 no sentido Porto-Guimarães e 16 no sentido Guimarães-Porto.

A viagem de Guimarães ao Porto (56 km) está 3 minutos mais rápida, demorando a viagem mais rápida 1h13.

A introdução do comboio expresso (que tem 8 paragens intermédias, em vez das habituais 20) fez com que a viagem mais rápida do Porto (Campanhã) a Guimarães passasse a ser de 59 min, menos 14 minutos do que em 2009. Nas restantes ligações, o comboio demora 1h08 a 1h12, 1 a 5 minutos menos do que em 2009.

[Há 30 anos, a viagem demorava quase mais meia hora do que hoje, mas tendo como terminal no Porto a antiga estação de Trindade.]

4) O Índice de Pontualidade dos comboios suburbanos de Guimarães aumentou de 75,7% em 2009 para 92,3% em 2012.

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Imagem: Tiago Duarte

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* Os comboios suburbanos de Guimarães circulam na Linha de Guimarães e na Linha do Minho.

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25 - SUBURBANOS DE BRAGA*

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Evolução 2009-2013:

Diminuição da oferta.

Tempos de viagem sem variações significativas.

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Observações:

1) Nos suburbanos de Braga, há menos 8 comboios por dia a circular, por comparação com 2009: eram 60, hoje são 52 (27 no sentido Porto-Braga e 25 no sentido Braga-Porto).

Dos 10 comboios diários que havia entre Famalicão e Braga em 2009, resta apenas 1 em 2013.

Foram suprimidos os comboios entre Nine e Braga (2 por dia em 2009).

Aumentou de 48 para 51 o número de comboios entre Porto e Braga.

2) Entre Famalicão, Nine e Braga (18 km) há agora 52 ligações diárias, contra 58 em 2009. A viagem demora entre 15 min e 28 min no sentido Braga-Famalicão (15 a 30 min em 2009) e entre 17 min e 30 min no sentido Famalicão-Braga (15 a 30 min em 2009). Nas horas de ponta, a cadência é de 3 comboios em cada 60 minutos.

3) Entre Porto e Braga (54 km) são 51 as ligações diárias, contra 48 em 2009. A viagem demora 49 min a 1h06 no sentido Porto-Braga (46 min a 1h08 em 2009) e 46 min a 1h07 no sentido Braga-Porto (43 min a 1h11 em 2009). Demorava sensivelmente o dobro há três décadas. Do Porto a Braga, a cadência é de 30 min nas horas de ponta; de Braga ao Porto, os intervalos entre comboios são irregulares, sendo menores (do que 30 min) em alguns períodos.

[Curiosidade: o comboio pendular Alfa demora apenas menos 7 minutos entre Braga e Porto do que o comboio urbano mais rápido.].

4) O Índice de Pontualidade dos comboios suburbanos de Braga aumentou de 87,7% em 2009 para 94,9% em 2012.

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Imagem: REFER

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* Os comboios suburbanos de Braga circulam no Ramal de Braga e na Linha do Minho.

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26 - SUBURBANOS DE CAÍDE*

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Evolução 2009-2013:

Oferta quantitativamente igual.

Em regra, tempos de viagem sem alterações de relevo.

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Observações:

1) Nos suburbanos de Caíde, em 2013, são 71 os comboios diários, tantos quantos os que havia em 2009.

2) A oferta é ligeiramente diferente: há 37 comboios entre Caíde e Porto (mais 3 do que em 2009) e 34 comboios entre Penafiel e Porto (menos 3 do que em 2009). Em termos práticos, a mudança significa que em 3 comboios o percurso foi prolongado ao troço Penafiel-Caíde (8 km).

3) Entre Porto, Valongo, Paredes e Penafiel (38 km) mantêm-se os 71 comboios diários que havia em 2009, sendo 36 no sentido do Porto e 35 no sentido de Penafiel. O tempo de percurso varia entre 37 min e 49 min no sentido Porto-Penafiel e entre 38 min e 49 min no sentido Penafiel-Porto. Os intervalos entre comboios são irregulares.

4) Entre Porto e Caíde (46 km), há agora 37 comboios diários, contra 34 em 2009. A viagem demora, no sentido Porto-Caíde, entre 48 min e 58 min, e, no sentido Caíde-Porto, entre 47 min (mais 4 minutos do que em 2009) e 57 min. Os intervalos entre comboios são irregulares.     

5) O Índice de Pontualidade dos comboios suburbanos de Caíde subiu de 88,9% em 2009 para 93,3% em 2012.

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Imagem: REFER

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* Os comboios suburbanos de Caíde circulam na Linha do Douro e na Linha do Minho.

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27 - SUBURBANOS DE AVEIRO*

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Evolução 2009-2013:

Diminuição da oferta.

Tempos de viagem sem qualquer alteração de relevo.

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Observações:

1) Nos suburbanos Porto-Aveiro, em 2013, há 120 comboios diários (60 em cada sentido). Eram 130 em 2009.

Foram suprimidos 11 dos 56 comboios que havia entre Porto e Ovar.

Entre Porto e Aveiro há agora 61 comboios, contra 60 em 2009.

2) Os tempos de percurso não tiveram qualquer alteração de relevo (1 minuto no máximo de variação).

3) Entre Granja, Vila Nova de Gaia e Porto (16 km) há 120 comboios diários (60 em cada sentido), menos 10 do que em 2009. O tempo de viagem varia entre 16 min e 23 min. Nas horas de ponta, a frequência é de 5 comboios em cada 60 minutos, exceto em parte da hora de ponta da manhã no sentido Granja-Porto, em que há 6 comboios em cada 60 minutos.

4) Entre Ovar, Espinho e Porto (35 km) há 106 comboios diários (53 em cada sentido), menos 10 do que em 2009. O tempo de viagem varia entre 29 min e 45 min. A frequência, nas horas de ponta, é de 5 comboios em cada 60 minutos.

5) Entre Aveiro e Porto há 61 comboios diários, mais 1 do que em 2009: 31 no sentido Porto-Aveiro e 30 no sentido Aveiro-Porto. O tempo de viagem entre as duas cidades (63 km de distância) varia entre 48 min e 1h09. Nas horas de ponta, há, em regra, 3 comboios em cada 60 minutos.

6) O Índice de Pontualidade dos comboios suburbanos de Aveiro aumentou um pouco, de 84,7% em 2009 para 88,4% em 2012.

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Imagem: Diário de Aveiro

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* Os comboios suburbanos de Aveiro circulam na Linha do Norte.

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28 - SUBURBANOS DE COIMBRA*

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Evolução 2009-2013:

Sem qualquer alteração de relevo.

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Observações:

Nos suburbanos Coimbra – Figueira da Foz, a oferta mantem-se igual à de 2009: 31 comboios urbanos diários, sendo 15 no sentido Coimbra-Figueira e 16 no sentido Figueira-Coimbra.

Em 2009, todos os comboios tinham partida ou chegada na estação central de Coimbra (Coimbra A); em 2013, uma das ligações obriga a uma mudança de comboio em Coimbra-B.

Em 2013, a viagem mais rápida entre as duas cidades (43 km) demora 49 min no sentido Coimbra-Figueira (o mesmo que em 2009) e 54 min no sentido Figueira-Coimbra (menos 2 minutos). Viagens mais lentas: 1h13 no sentido Coimbra-Figueira e 1h15 no sentido contrário (em ambos os casos, mais 1 minuto do que em 2009).

A CP não disponibiliza informação sobre a pontualidade dos comboios suburbanos de Coimbra.

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Imagem: Tiago Miranda

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* Os comboios suburbanos entre Coimbra e Figueira da Foz circulam no Ramal de Alfarelos, na Linha do Norte, na Linha do Oeste e no Ramal de Coimbra.

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[Nota: considera-se “pontual” o comboio suburbano que leva até 3 minutos de atraso em relação à tabela horária.]

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(continua)

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Nos quatro anos de blogue: Ferrovia (5)

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(continuação)
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19 - LINHA DO ALENTEJO
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Evolução 2009-2013:

Modernização do troço Bombel – Casa Branca (2010-2011).
Grande diminuição da oferta.
Nas ligações entre Beja e Lisboa, diminuição da qualidade do serviço.
Tempos de viagem sem alterações de relevo.
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Observações:

1) Entre 2010 e 2011, foi realizada a obra de modernização do troço Bombel - Casa Branca, com um custo de 48,4 milhões de euros (comparticipados a 70% pela União Europeia).

Para a realização das obras nesse pequeno troço de 37,4 km (juntamente com as obras de eletrificação dos 26 km que restam da Linha de Évora), optou-se por interromper totalmente a circulação de comboios entre Lisboa e Beja, entre Barreiro e Beja e entre Beja e Évora, durante um ano e três meses (maio de 2010 a julho de 2011), embora se tenha reconhecido que as obras podiam ser feitas sem a interrupção. 

2) Depois de feita a obra de modernização, a oferta na Linha do Alentejo foi substancialmente reduzida:

Foram suprimidas as ligações entre Beja e Évora (8 ligações diárias em 2009).
Foram suprimidas as ligações entre Barreiro e Beja (2 ligações diárias em 2009).
Foram suprimidas as ligações entre Beja e Funcheira, onde a Linha do Alentejo entronca com a Linha do Sul (4 ligações diárias em 2009).
Foi reduzido o número de comboios Intercidades diários a ligar Lisboa e Évora ou Beja: de 10 para 8.

3) A ferrovia regional na Linha do Alentejo (com 218 km de extensão) ficou reduzida a 4 comboios diários (2 em cada sentido) num pequeno troço de 37 km entre Vila Nova da Baronia e Beja. Neste troço, a viagem mais rápida demora 32 min no sentido Baronia-Beja (o mesmo que em 2009) e 29 min no sentido Beja-Baronia (31 min em 2009). 

4) Ainda as obras de modernização estavam em curso, já a CP anunciava a supressão dos comboios Intercidades diretos entre Lisboa e Beja. Não obstante a forte contestação ocorrida, nomeadamente em Beja, a supressão foi concretizada.

Em 2009, em Lisboa, partiam ou chegavam todos os dias 10 comboios Intercidades de e para Évora (6) ou de e para Beja (4). Após a obra de modernização, a oferta foi reduzida a 8 comboios diários, todos com origem ou destino em Évora; foram suprimidas as 4 ligações diretas entre Lisboa e Beja.
Desde o fim das obras em Julho de 2011, os passageiros com origem ou destino em Beja passaram a utilizar o comboio Intercidades de Évora entre Lisboa e Casa Branca (entroncamento entre as linhas do Alentejo e de Évora) e a ter de fazer um transbordo em Casa Branca. Em contrapartida, passou a haver 4 ligações diárias em cada sentido (contra 2, embora diretas, em 2009).
Em 2013, a viagem mais rápida entre Beja e Lisboa (Sete Rios) demora 2h06 no sentido Lisboa–Beja (menos 1 min do que em 2009) e 2h05 no sentido Beja-Lisboa (menos 4 min). A viagem mais lenta demora 2h15 no sentido Lisboa-Beja (menos 4 min) e 2h12 no sentido Beja-Lisboa (mais 3 min).
Entre Casa Branca e Beja, o transporte já não é feito em comboios Intercidades, como em 2009, mas em automotoras de pior qualidade, adaptadas para fazer o serviço Intercidades.
Em 2009, entre Beja e Lisboa (Oriente) o comboio fazia 8 paragens intermédias. A partir de 2011, passou a fazer também paragens em Poceirão, Fernando Pó, Pegões, São João das Craveiras, Alcáçovas e Alvito, num total de 14 paragens intermédias num trajeto de 185 km: em média, uma paragem em cada 13 km.
Em Beja, em alguns horários não é possível comprar o bilhete de comboio nas bilheteiras da estação (encerradas): os bilhetes são comprados na estação de destino. Como os comboios Intercidades são comboios de reserva obrigatória de lugar, o passageiro não sabe se, quando mudar de comboio em Casa Branca, vai ter lugar no comboio Intercidades de Évora para continuar viagem até Lisboa. Na comunicação social, houve relatos de passageiros que chegaram a Casa Branca e não conseguiram lugar no Intercidades Évora-Lisboa, tendo sido obrigados a chamar (e a custear) um táxi, e testemunhos de pessoas que desistiram do comboio por esse motivo.
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Comboios suburbanos que utilizam parte da Linha do Alentejo: ver Suburbanos do Sado.
Comboios entre Lisboa e Évora, que também utilizam parte da Linha do Alentejo: ver Linha de Évora.
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Imagem: Correio Alentejo
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20 - LINHA DE GUIMARÃES
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Evolução 2009-2013:

Sem qualquer alteração de relevo.
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Observações:

1) Tal como em 2009, os comboios não urbanos da Linha de Guimarães resumem-se a uma ligação diária em cada sentido entre Lisboa e Guimarães em comboio rápido Intercidades. Os tempos de viagem não tiveram qualquer alteração de relevo (consoante as estações de partida ou destino, 2 ou 3 minutos de variação no máximo, para mais ou para menos). A inauguração da variante a Trofa (ver Linha do Minho) não trouxe, pois, quaisquer variações relevantes na ligação a Guimarães, contrariamente ao que foi anunciado aquando da inauguração da obra.

2) Em 2013, os 56 km entre Porto (Campanhã) e Guimarães são percorridos pelo comboio rápido em 57 min no sentido Porto-Guimarães e em 1h08 no sentido Guimarães-Porto, fazendo duas paragens intermédias (Trofa e Santo Tirso).

3) Entre Coimbra (B) e Guimarães (175 km), o comboio demora 2h06 no sentido Coimbra-Guimarães e 2h16 no sentido Guimarães-Coimbra.

4) A viagem entre Lisboa (Oriente) e Guimarães (386 km) é, em 2013, feita em 3h59 no sentido Lisboa-Guimarães e em 4h08 no sentido Guimarães-Porto.  

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Comboios suburbanos: ver Suburbanos de Guimarães.
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Imagem: Obrecol
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21 - RAMAL DE BRAGA
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Evolução 2009-2013:

Oferta igual.
Pequena diminuição dos tempos de viagem.
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Observações:

1) As ligações de e para Braga em comboio não urbano resumem-se a 4 comboios diários em cada sentido entre Lisboa e Braga, em comboio pendular Alfa.

2) Entre Porto (Campanhã) e Braga (54 km), o tempo de viagem é de 39 min (menos 6 minutos ou menos 3 minutos do que em 2009, consoante o sentido), com duas paragens intermédias (Famalicão e Nine).

3) Entre Coimbra e Braga (173 km), a viagem é feita em 1h40 no sentido Coimbra-Braga (menos 5 minutos do que em 2009) e em 1h39 no sentido Braga-Coimbra (menos 1 minuto).

4) Entre Lisboa (Oriente) e Braga (384 km), a viagem demora 3h16 no sentido Lisboa-Braga (menos 6 minutos) e 3h14 no sentido Braga-Lisboa (menos 3 minutos).

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Comboios suburbanos: ver Suburbanos de Braga.
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Imagem: Luís Meireles
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22 - LINHA DO NORTE
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Evolução 2009-2013:

Modernização da principal linha do país continua por concluir.
Aumento da oferta.
Em grande parte dos casos, as viagens estão mais demoradas.
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Observações:

1) Em 2013, existem duas autoestradas entre Lisboa e Porto e já está em funcionamento cerca de metade da terceira autoestrada - mas a modernização da maior e mais importante linha ferroviária do país, iniciada há 17 anos, continua por concluir (falta cerca de um terço).

São vários os pontos da Linha do Norte onde a velocidade máxima de circulação é baixa, e um dos troços problemáticos continua a ser o troço entre Ovar e Gaia (31 km), que, com exceção de um pequeno subtroço de 4 km (incluindo o controverso rebaixamento da linha em Espinho), continua sem obra de modernização à vista. No mesmo corredor (e além da estrada nacional) existem já três autoestradas, com 16 a 18 vias de trânsito no total, sendo que duas delas foram concluídas no período 2009-2013 e a terceira foi objeto de obra de alargamento no mesmo período.

2) Em 2010, foi concluída a obra de reabilitação de 34,7 km de linha no troço entre Vale de Santarém e Entroncamento.

3) Em 2013, a Linha do Norte é uma linha saturada, onde, além dos comboios de mercadorias, circulam algumas centenas de comboios de passageiros, entre comboios rápidos, inter-regionais, regionais, suburbanos e internacionais. A falta de investimento na Linha do Oeste (a que acresce o encerramento da ligação entre esta linha e a Linha do Norte, via Cantanhede) e o corte da ligação entre a linha da Beira Baixa e a Linha da Beira Alta reduzem substancialmente as alternativas.

4) Circulam na Linha do Norte 78% dos comboios rápidos portugueses (50 em 64), e isto se excluirmos o pequeno troço lisboeta de 2,5 km entre Oriente e Braço do Prata, pelo qual passam os restantes comboios rápidos do país (com destino a Faro e Évora / Beja). A única diferença relativamente a 2009 consistiu na introdução de 2 comboios Intercidades entre Porto e Coimbra (um em cada sentido). De resto, mantêm-se os 22 comboios rápidos entre Lisboa e Porto (10 comboios pendulares e 12 Intercidades), os 8 comboios pendulares entre Lisboa e Braga, os 6 Intercidades entre Lisboa e Guarda, os 6 Intercidades entre Lisboa e Covilhã, os 4 comboios pendulares entre Porto e Faro e os 2 Intercidades entre Lisboa e Guimarães.

O serviço de comboios Inter-regionais é hoje quase inexistente (4 comboios entre Lisboa e Tomar, a que acresce, à sexta-feira, um comboio entre Entroncamento e Porto).
Os comboios regionais que circulam exclusivamente na Linha do Norte compreendem as ligações entre Lisboa e Porto, entre Lisboa e Entroncamento, entre Entroncamento e Coimbra, entre Coimbra e Aveiro e entre Coimbra e Porto. A esses somam-se os comboios regionais que servem também o Ramal de Tomar (Lisboa-Tomar), a Linha da Beira Baixa (Lisboa-Covilhã), a Linha do Oeste (Lisboa-Coimbra) e a Linha da Beira Alta (Coimbra-Guarda).
Para evitar duplicações, vamo-nos circunscrever a algumas ligações entre estações da Linha do Norte:  

5) Em 2013, entre Lisboa (Oriente) e Porto há 37 ligações diárias: 22 em comboio pendular Alfa (11 em cada sentido), 14 em comboio Intercidades (7 em cada sentido) e 1 em comboio Regional (no sentido Porto-Lisboa). Havia mais uma em 2009, em comboio regional, e, com a supressão deste, deixou de haver ligações diárias diurnas entre Lisboa e Porto no serviço regional e inter-regional.

[Tal como em 2009, há uma ligação extra à sexta-feira, de Lisboa ao Porto, com transbordo no Entroncamento, em comboio Regional e depois Inter-Regional].
Nos comboios rápidos, há circulações desde madrugada até à noite, e o maior intervalo sem comboios continua a ser de 2 horas, no sentido Lisboa-Porto (não parte nenhum comboio de Lisboa entre as 12:09h e as 14:09h).
Não houve qualquer alteração de relevo nos tempos de viagem: em 2013, a viagem mais rápida entre Lisboa e Porto (330 km) demora 2h35 e a mais lenta 3h04.
[Há mais de três décadas, a viagem mais rápida entre Lisboa e Porto demorava 3h entre as estações de Santa Apolónia e da Campanhã; mais de 30 anos depois, a ligação mais rápida entre as mesmas estações é apenas 16 minutos mais curta.]
O comboio Regional noturno do Porto a Lisboa demora 4h19, mais 14 minutos do que em 2009.
Na ligação extra de sexta-feira, em comboio Regional entre Lisboa e o Entroncamento e em Inter-Regional entre o Entroncamento e o Porto, a viagem demora agora 5h09, mais 26 minutos do que em 2009, e o tempo de espera na mudança de comboio no Entroncamento aumentou de 34 para 48 minutos.

6) Entre Porto e Coimbra, há 74 ligações diárias, mais 3 do que em 2009 (incluindo mais 2 Intercidades). No entanto, só 40 ligações são diretas – 20 em cada sentido (11 comboios pendulares, 8 Intercidades e apenas 1 Regional). Nas restantes 34 (17 em cada sentido), é necessário combinar o comboio Regional entre Coimbra e Aveiro com o comboio suburbano entre Aveiro e Porto.

[Tal como em 2009, existe ainda uma ligação extra à sexta-feira, em comboio Inter-Regional, no sentido Coimbra-Porto.]
Em 2013, a ligação mais rápida entre as duas cidades (119 km), em comboio rápido, demora 58 min (o mesmo do que em 2009), e a mais lenta demora 1h15 no sentido Coimbra-Porto (mais 7 minutos) e 1h21 no sentido Porto-Coimbra (mais 13 minutos). 
Na única ligação em comboio Regional, a viagem demora 1h27 no sentido Porto-Coimbra (menos 8 minutos) e 1h34 no sentido Coimbra-Porto (o mesmo que em 2009). O Inter-Regional extra de sexta-feira está mais lento 12 minutos (1h41 em 2013).
Nas restantes ligações, com combinação de comboio regional e suburbano, o tempo de viagem varia entre 1h44 e 2h43, com os tempos de espera no transbordo em Aveiro a variarem entre 4 e 41 minutos.

7) Tal como em 2009, entre Lisboa e Coimbra há 44 ligações diárias - 22 em cada sentido: 11 em comboio pendular, 10 em Intercidades e apenas 1 em comboio Regional. Os tempos de viagem tiveram alterações, no máximo, de 4 minutos, para mais ou para menos.

A viagem mais rápida entre Lisboa (Oriente) e Coimbra (B) (211 km), em comboio rápido, demora, em 2013, 1h34 no sentido Lisboa-Coimbra e 1h35 no sentido Coimbra-Lisboa, e a mais lenta 2h03 no sentido Coimbra-Lisboa e 1h58 no sentido Lisboa-Coimbra.
[Há mais de 30 anos, a viagem mais rápida demorava apenas mais 17 minutos do que atualmente.]
A viagem no único comboio Regional demora 2h36 no sentido Coimbra-Lisboa (menos 6 minutos; comboio noturno) e 3h18 no sentido Lisboa-Coimbra (o mesmo do que em 2009; comboio diurno, com transbordo - 12 min de espera - no Entroncamento).

8) Entre Aveiro e Coimbra, há 75 comboios diários, sendo 37 no sentido Coimbra-Aveiro e 38 no sentido Aveiro-Coimbra. Em cada sentido há 11 comboios pendulares, 8 Intercidades e os restantes são regionais. Havia menos 3 comboios em 2009 (agora há mais 2 Intercidades e 1 Regional).

[Tal como em 2009, mantem-se o comboio Inter-Regional extra à sexta-feira no sentido Coimbra-Aveiro.]
Nos comboios rápidos, a viagem mais rápida entre Coimbra (B) e Aveiro (55 km) demora 24 min (o mesmo em 2009) e a mais lenta 36 min no sentido Aveiro-Coimbra (mais 8 minutos do que em 2009) e 31 min no sentido Coimbra-Aveiro (mais 2 minutos).
Nos regionais, os tempos de viagem variam entre 39 min (igual em 2009) e 1h02 (mais 9 minutos) no sentido Coimbra-Aveiro e entre 39 min (menos 3 minutos) e 54 min (mais 3 minutos) no sentido Aveiro-Coimbra.

9) São também 75 (os mesmos de 2009) os comboios diários entre Lisboa e Santarém, sendo 38 no sentido de Santarém (2 comboios Alfa, 13 Intercidades, 2 Inter-Regionais e 21 Regionais) e 37 no sentido de Lisboa (20 Regionais em vez de 21).

A viagem mais rápida entre Lisboa (Oriente) e Santarém (68 km) demora, nos comboios rápidos, 29 min no sentido Lisboa-Santarém e 34 min no sentido Santarém-Lisboa (diferenças de 1-2 minutos). A mais lenta, 47 min no sentido Santarém-Lisboa (mais 6 minutos do que em 2009) e 43 min no sentido Lisboa-Santarém (igual em 2009).
Nos restantes comboios, os tempos de viagem variam entre 44 min e 1h no sentido Santarém-Lisboa e entre 45 min e 1h02 no sentido Lisboa-Santarém (sem alterações de relevo face a 2009).

10) Entre Coimbra (B) e Entroncamento, são 47 as ligações diárias, contra 48 em 2009 (há menos um comboio regional): 23 no sentido Entroncamento-Coimbra (2 comboios Alfa, 10 Intercidades e 11 regionais) e 24 no sentido Coimbra-Entroncamento (2 comboios Alfa, 10 Intercidades e 12 regionais).

[Mantém-se o Inter-Regional extra à sexta-feira, no sentido Entroncamento-Coimbra.]
Nos comboios rápidos, a viagem mais rápida entre as duas cidades (111 km) demora 52 min no sentido do Entroncamento e 55 min no sentido de Coimbra, e a mais lenta 1h07 no sentido do Entroncamento e 1h05 no sentido de Coimbra (tempos sem alteração de relevo).
Nos regionais, os tempos de viagem variam, no sentido Coimbra-Entroncamento, entre 1h21 (mais 2 minutos do que em 2009) e 2h03 (mais 8 minutos), e, no sentido Entroncamento-Coimbra, entre 1h35 (igual) e 1h49 (mais 2 minutos).
[No Inter-Regional extra de sexta-feira, a viagem dura 1h14 do Entroncamento a Coimbra-B (mais 4 minutos do que em 2009).]
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Comboios suburbanos: ver Suburbanos de Coimbra, Suburbanos da Azambuja e Suburbanos de Aveiro.
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(continua)
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Nos quatro anos de blogue: Ferrovia (4)

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(continuação)

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17 - LINHA DA BEIRA ALTA

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Evolução 2009-2013:

Diminuição da oferta.
Viagens mais demoradas.
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Observações:
1) Neste período, foram introduzidas portagens na autoestrada A25, mas a CP admitiu não ter realizado nenhum estudo de mercado que refletisse a nova realidade e lhe permitisse adaptar a ela o serviço prestado.

2) Circulam menos comboios na Linha da Beira Alta, por comparação com 2009.

Em 2009, havia 4 comboios diários em cada sentido entre Coimbra e Guarda (eram 5 à segunda-feira de Guarda a Coimbra); hoje existem apenas 3 e foi ainda suprimido o comboio extra à segunda-feira.
Havia 3 comboios diários em cada sentido entre Guarda e Vilar Formoso (eram 4 à sexta de Guarda a Vilar Formoso); hoje já só existem 2 (e foi suprimido o comboio extra à sexta-feira).  
Entre Lisboa e Guarda, mantêm-se os 3 comboios Intercidades em cada sentido via Linha da Beira Alta (despareceram as ligações via Beira Baixa).
Em 2013, os comboios rápidos Intercidades param mais vezes: todos passaram a parar nas localidades de Vila Franca das Naves, Fornos de Algodres, Carregal do Sal e Mortágua.

3) São 7 as ligações diárias entre Porto e Guarda, sendo 4 no sentido Porto-Guarda e 3 no sentido Guarda-Porto (as mesmas de 2009). Continua a não existir um único comboio direto entre as duas cidades (ao contrário do que sucedia há algumas décadas, quando era possível fazer o mesmo trajeto em menos tempo do que hoje): todas as ligações obrigam a um transbordo, que é feito, em todos os casos, em Coimbra (em 2009, um dos transbordos era feito na Pampilhosa, solução mais vantajosa para quem viaja de ou para o Porto, pois evita uma viagem inútil de ida e volta entre Pampilhosa e Coimbra). O transbordo, embora signifique um serviço de pior qualidade, encarece, em alguns casos, o preço do bilhete.

Por outro lado, 2 das 4 ligações no sentido Porto-Guarda são agora feitas em comboio regional entre Coimbra e Guarda: em 2009, só 1 das 4 ligações era feita em regional; as restantes 3 eram feitas em comboio rápido Intercidades (hoje reduzidas a 2).
A viagem mais rápida entre as duas cidades (trajeto de 261 km) demora agora 3h50 no sentido Porto-Guarda (mais 57 minutos do que em 2009) e 3h29 no sentido Guarda-Porto (mais 12 minutos do que em 2009). A viagem mais lenta no sentido Guarda-Porto demora 3h34 (mais 3 minutos do que em 2009) e demora 4h10 no sentido Porto-Guarda (menos 23 minutos).
Para quem se desloca de ou para o Porto, os tempos de espera nos transbordos chegam a atingir 54 minutos (em média, 33 minutos de espera no sentido Porto-Guarda e 23 minutos no sentido inverso, ligeiramente menos do que em 2009).   

4) No percurso entre as cidades beirãs de Coimbra e da Guarda, o comboio pode competir com a autoestrada: o trajeto em autoestrada é mais longo, obrigando a um desvio por Aveiro. O comboio pode também competir com o trajeto rodoviário (um pouco mais curto) pela via rápida IP3 até Viseu + autoestrada a partir de Viseu.

O número de ligações entre as duas cidades diminuiu: em 2009, havia 7 comboios diários de Coimbra a Guarda, hoje são 6 (três Intercidades e três regionais); em 2009, havia 6 comboios diários de Guarda a Coimbra (três Intercidades, três regionais) e um 7.º comboio à 2.ª feira; o comboio extra foi suprimido.
Em 2013, a viagem mais rápida entre Coimbra (B) e Guarda (170 km) demora 2h03 no sentido Coimbra-Guarda (mais 4 minutos do que em 2009) e 2h07 no sentido Guarda-Coimbra (mais 12 minutos do que em 2009). Na viagem mais lenta, o trajeto demora 2h51 no sentido Coimbra-Guarda e 2h42 no sentido inverso (diferenças de apenas 1 minuto, para mais e para menos, respetivamente).

5) Das 10 ligações diárias que existiam em 2009 entre Lisboa e a Guarda, hoje subsistem apenas as 6 (3 em cada sentido) que fazem o trajeto através da Linha da Beira Alta (em comboio Intercidades). A viagem mais rápida (que é também a mais lenta) demora 4h12 no sentido Lisboa-Guarda (mais 2 minutos do que em 2009) e 4h20 no sentido Guarda-Lisboa (mais 12 minutos do que em 2009). Distância: 387 km.

6) Entre Vilar Formoso e Coimbra (215 km), das 6 ligações diárias em 2009 (e uma 7.ª à sexta-feira), subsistem hoje 4 (duas em cada sentido). Todas obrigam a um transbordo na Guarda. Em 2013, a viagem mais rápida demora 2h55 de Vilar Formoso a Coimbra (B) (mais 10 minutos do que em 2009) e 2h59 de Coimbra a Vilar Formoso (mais 14 minutos do que em 2009). A viagem mais lenta demora agora 3h10 no primeiro caso (o mesmo que em 2009) e 3h06 no segundo (menos 21 minutos).

7) Já só restam 4 comboios diários entre Guarda e Vilar Formoso (2 em cada sentido); eram 6 em 2009 (a que acrescia uma 7.ª ligação à sexta). O trajeto (46 km) é feito em 43 min em qualquer dos sentidos (em 2009, a viagem mais rápida de Guarda a Vilar Formoso demorava menos 9 minutos do que hoje; no sentido inverso, o tempo de viagem é o mesmo).

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Fotografia: Dario Silva
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18 - LINHA DA BEIRA BAIXA

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Evolução 2009-2013:

Modernização e eletrificação do troço Castelo Branco-Covilhã.
Encerramento do troço Covilhã-Guarda.
Suprimidas, pela CP, todas as ligações de transporte rodoviário alternativo neste último troço.
Diminuição da oferta.
Substituição dos comboios Intercidades por automotoras de pior qualidade.
Encurtamento dos tempos de viagem de e para a Covilhã, exceto nas ligações entre Porto e Covilhã. Nos restantes trajetos, os tempos de viagem aumentaram ou diminuíram, consoante a ligação.
Serviço piorou nas ligações de e para o Porto.
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Observações:
1) Em Novembro de 2005, foram anunciadas obras de modernização do troço de 47 km entre Covilhã e Guarda (onde a Linha da Beira Baixa entronca com a Linha da Beira Alta), a concluir em 2007. A obra não se fez.
A partir de Março de 2009, a circulação de comboios foi interrompida nesse troço, para a realização das obras de modernização. A Secretária de Estado dos Transportes anunciou que as obras estariam concluídas no final de 2010.
Em Outubro de 2009, a Secretária de Estado dos Transportes anunciou a conclusão das obras para 2012.
Além da reabilitação e reforço do túnel de Sabugal, foram feitas obras de renovação integral da linha num subtroço de 10 km (mais ou menos entre Caria e Belmonte), que incluiu a remodelação de estações. Mas não se fez obra nos outros 37 km e mesmo o troço que foi renovado ficou ao abandono.
No final de 2010, a CP, no seu Plano de Atividades para 2011, manifestou a intenção de pôr termo ao serviço de transporte rodoviário alternativo.
Em 2011, um estudo encomendado pelo Governo previa o encerramento definitivo deste troço.
A linha não voltou a reabrir e o projeto de modernização foi abandonado, mesmo com parte da obra feita (na imagem, caminhada de protesto no troço encerrado).
À altura da suspensão do serviço, o comboio demorava 1h12m a percorrer os 47 quilómetros entre Covilhã e Guarda (era mais lento do que 30 anos antes). O serviço de transporte rodoviário criado em sua substituição era ainda mais lento: 1h18m.
Em 1/1/2012, a CP decidiu suprimir todas as ligações de transporte rodoviário alternativo (6 autocarros diários, que tinham substituído o mesmo número de comboios).

2) O troço de 72 km entre Castelo Branco e Covilhã foi modernizado e eletrificado entre 2009 e 2011, com correção de traçados em curvas de forma a permitir velocidades de 120 km/h (140 km/h para comboios pendulares) e um custo total de 106 milhões de euros (a maior parte da empreitada foi incluída num projeto com comparticipação de 95% da União Europeia). Com esta obra, ficou concluída a modernização e eletrificação da Linha da Beira Baixa, com exceção do troço Covilhã-Guarda. Persistem, no entanto, mais de 20 locais da linha onde a velocidade máxima de circulação é de 50 km/h ou de 30 km/h.

3) Neste período, foram introduzidas portagens na autoestrada A23, mas a CP admitiu não ter realizado nenhum estudo de mercado que refletisse a nova realidade e lhe permitisse adaptar a ela o serviço prestado, ao passo que a Rede Expressos (autocarros) aumentou e melhorou a sua oferta.

4) Três meses depois da conclusão da modernização da linha, e pela mesma altura em que foram introduzidas portagens na A23, a CP substituiu os comboios Intercidades por automotoras de pior qualidade e conforto, para baixar os custos de exploração. Multiplicaram-se os protestos dos utentes.

5) Entre Lisboa e Covilhã, havia 12 ligações diárias em 2009 (6 em cada sentido, 3 em comboio Intercidades e 3 em comboio regional). Em 2013, depois de modernizada a linha, são 11 as ligações diárias (6 no sentido Lisboa-Covilhã e 5 no sentido inverso): menos um comboio regional. Uma das cinco ligações em comboio regional é direta; em 2009, todas implicavam transbordo (em quatro ligações, o passageiro tinha mesmo de fazer dois transbordos, porque a linha só estava eletrificada até Castelo Branco).

A viagem mais rápida entre as duas cidades (300 km) demora agora 3h40 no sentido Lisboa-Covilhã (menos 14 minutos do que anteriormente às obras) e 3h44 no sentido Covilhã-Lisboa (menos 13 minutos). A viagem mais longa demora 5h11 no sentido Covilhã-Lisboa (menos 12 minutos) e 5h45 no sentido Lisboa-Covilhã (menos 38 minutos).

6) O encerramento da ligação ferroviária entre as linhas da Beira Alta e da Beira Baixa prejudicou, entre outras, a ligação entre Porto e Covilhã, utilizada, por exemplo, por estudantes da Universidade da Beira Interior.

Em 2009, havia 11 ligações diárias entre Porto e Covilhã (5 no sentido Porto-Covilhã e 6 no sentido Covilhã-Porto), cinco delas via Linha da Beira Alta (308 km) e as restantes seis via Entroncamento (424 km). Em 2013, subsistem apenas as 6 ligações diárias via Entroncamento, mais longas.
A viagem mais rápida entre as duas cidades demora agora 5h04 (mais 18 minutos do que em 2009 no sentido Covilhã-Porto, mais 14 minutos no sentido Porto-Covilhã), sempre com mudança de comboio no Entroncamento. O tempo de espera no Entroncamento chega a atingir 88 minutos. O tempo médio de espera nos transbordos passou de 27 min para 65 min no sentido Covilhã-Porto e de 60 min para 36 min no sentido Porto-Covilhã.  

7) Mantêm-se as 14 ligações diárias entre Lisboa e Castelo Branco (7 em cada sentido, 3 em Intercidades e 4 em comboio regional). Mas diminuiu o número de comboios diretos: em 2013, em 6 (das 14) ligações os passageiros são obrigados a mudar de comboio (no Entroncamento), contra 5 em 2009.

Em 2013, os 229 km entre as duas cidades demoram, na melhor das hipóteses, 2h49 a percorrer no sentido Lisboa - Castelo Branco e 2h54 no sentido Castelo Branco - Lisboa, mais 6 e mais 7 minutos do que em 2009, respetivamente. A viagem mais lenta dura 4h01 no sentido Castelo Branco - Lisboa (mais 5 min do que em 2009) e 4h10 no sentido Lisboa - Castelo Branco (menos 3 min). 

8) Tal como em 2009, há 6 ligações diárias entre Porto e Castelo Branco, com mudança de comboio no Entroncamento. Em 2013, a viagem mais rápida entre as duas cidades (352 km) demora 4h14 no sentido Castelo Branco – Porto (mais 53 minutos do que em 2009) e 4h13 no sentido Porto – Castelo Branco (mais 8 minutos do que em 2009). Nas viagens mais demoradas, o tempo de percurso é de 5h14 no sentido Castelo Branco – Porto (mais 46 minutos do que em 2009) e de 5h20 no sentido Porto – Castelo Branco (mais 11 minutos). [Transbordos: ver Porto – Covilhã.]

9) Entre os dois extremos da Linha da Beira Baixa em exploração (Entroncamento e Covilhã) há 11 ligações diárias (6 no sentido da Covilhã e 5 no sentido inverso); em 2009 havia mais uma. 6 das ligações fazem-se em comboio Intercidades e as restantes 5 em comboio regional. Todas as ligações são diretas (não implicam transbordos), ao passo que em 2009 os comboios regionais implicavam sempre um transbordo em Castelo Branco (porque a linha não estava eletrificada a partir desta cidade).

A viagem mais rápida entre as duas cidades (194 km) demora, em 2013, 2h27 no sentido Covilhã – Entroncamento e 2h29 no sentido contrário, menos 20 e menos 19 minutos do que em 2009, respetivamente. A viagem mais lenta demora 3h27 no sentido Covilhã – Entroncamento (menos 9 min do que em 2009) e 3h42 no sentido Entroncamento – Covilhã (menos 39 min).

10) Em 2013, depois de modernizado e eletrificado o troço Castelo Branco – Covilhã, o número de ligações diárias entre as duas cidades é menor: diminuiu de 14 em 2009 para 13 em 2013. Além dos 6 comboios intercidades (que se mantêm, 3 em cada sentido), há 7 comboios regionais, 4 no sentido da Covilhã e 3 no sentido de Castelo Branco (há um 4.º comboio, mas agora apenas à segunda-feira). A viagem mais rápida entre as duas cidades (72 km) demora 49 min (menos 5 minutos do que anteriormente às obras); a mais lenta demora 1h04 no sentido de Castelo Branco (menos 18 min) e 1h10 no sentido da Covilhã (menos 22 min).    

11) Em 2013, há menos 6 comboios diários entre Entroncamento e Abrantes. Atualmente, são 16 os comboios diários: 6 Intercidades e 10 comboios regionais. Havia 22 comboios diários em 2009 (dos quais 16 regionais, quatro deles servindo também a Linha do Leste e/ou o Ramal de Cáceres, agora encerrados).

Os tempos de viagem aumentaram ligeiramente: na melhor das hipóteses, os 29 km que separam as duas cidades demoram hoje 24 min a percorrer no sentido de Abrantes (mais 4 minutos do que em 2009) e 22 min no sentido do Entroncamento (mais 2 minutos); na pior das hipóteses, o tempo de viagem é de 35 min no sentido do Entroncamento (mais 1 min) e de 38 min no sentido de Abrantes (menos 1 min).
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Imagem: página “Linha da Beira Baixa” no Facebook
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(continua)

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